自11月2日電動自行車登記上牌政策實施后，不少車主線上提交了上牌申請，據(jù)了解，僅在11月5日當天，廣州交警就成功受理市民提交電動自行車上牌申請超過1萬宗;與此同時，目前全市首批取得“帶牌銷售”資質(zhì)的50家電動自行車門店也已通過審核，正式開售帶牌電動自行車，每家門店現(xiàn)有十幾到二十張牌照。過去這個周末，不少市民紛紛前去咨詢或購車。

廣州電動自行車登記上牌開展得如火如荼，市民配合意愿高，但與此同時，記者留意到論壇及車友群中也出現(xiàn)一些咨詢諸如改裝車之類的“擦邊球”情況。電動自行車上牌后，哪些潛在問題需要預(yù)防?近期，記者接連采訪了多家車行和多位電動自行車車主,而廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會也就相關(guān)問題給出了看法。

電動自行車改裝亂象：

部分用戶把電動車當“玩具”，花費成千上萬元對車輛外觀及動力系統(tǒng)進行“爆改”，改裝后性能甚至可媲美摩托車;

部分外賣騎手對車輛進行“解速”改裝，改裝后時速不受出廠設(shè)定限制，最高可達40~50km/h;

電商平臺上電動車改裝類商品琳瑯滿目，并附帶教程;

部分地區(qū)存在電動自行車“先上牌后改裝”的情況。

上牌前須回到“出廠模式”

“動力部分還原改裝難度高”

11月7日中午13時，大塘路口處停放了不少電動自行車。記者留意到，路邊所停的這些電動自行車目前都還沒能登記上牌，“小程序太火爆了，預(yù)約了好幾次都約不上。”車主李先生告訴記者。不過，趁著最近“錯峰上牌”的時間段，李先生倒是可以和不少已經(jīng)上牌的車友交流“上牌心得”。

李先生是一名檸檬茶店店長，為了進貨方便，他于去年購買了一臺電動自行車，并按照自己的需求和喜好對其進行了改裝。記者詢問得知，李先生這臺改裝后的電動自行車相比原出廠的車型，主要是外觀上進行了改裝：為了增加容量，李先生花了800元購入前置儲物中箱和后尾箱，同時還在車身處增加了后視鏡、擱腳、后座、坐墊等，加上車身顏色、燈帶配件等。“全車加上改裝，前后花了不到1萬元，而這臺車的原價大概是5500元。”

“像我的這些改裝還算是比較容易還原的，因為我堅決不改動車的動力部分。”李先生告訴記者，針對他這一類的外觀改裝，只需要一把螺絲刀，自己花幾個小時簡單拆解就可以還原成“出廠模式”，他也正計劃趁這幾天把車輛進行重新還原，以便后續(xù)上牌了能夠正常駕駛。

李先生還告訴記者，在有些負責為市民安裝牌照的郵政支局內(nèi)甚至還備有螺絲刀，以方便市民現(xiàn)場拆解改裝部分。“不過針對一些比較復(fù)雜的改裝，比如剎車或者避震等情況，則建議拿去一些門店進行還原。”李先生說。

隨后記者以還原改裝車為由，詢問了周邊多家品牌車行以及電動自行車維修門店，不少車行老板表示最近還沒有人推車來店內(nèi)進行‘還原改裝’，不過店內(nèi)也可以提供還原改裝的服務(wù)，根據(jù)還原的難度和時間進行階梯式收費。“但是動力部分的還原，難度比改裝要難，所以還是不太建議對車輛進行爆改。”一位車行老板告訴記者。

內(nèi)外改裝均有風險

“工具”莫當“玩具”用

“其實最初改裝只是為了好玩，為了新鮮感，或者說滿足一下自己的‘機車夢’。但是用了一段時間之后，新鮮勁自然就過去了，電動車對于我來說也就從一個‘玩具’變回了一個交通工具。”在談及改裝初衷時，李先生這樣回復(fù)。但是在“改裝車”圈里，卻不乏一些以改裝為樂的玩家。

據(jù)記者了解，在“改裝車”的圈子里，好幾個品牌的電動自行車存在“爆改”現(xiàn)象。“很多人不僅是會改外觀，比較夸張的還會改動力，比如車速、避震、輪轂甚至電池等，尤其是動力部分，基本上動輒就會花兩三萬元，通常這樣改車的車友都是以‘玩車’為主，而非剛需。”此前，記者就曾在一電動車門店內(nèi)見到了一臺裝有異地牌照的爆改款電動自行車，據(jù)門店店長介紹，那一臺車已被“爆改”成媲美摩托車的性能，“從車把手到剎車、電池全被改了個遍，總共花費8萬元，其最高車速可達到100km/h。”

“很多人都知道改裝電動車的風險，但為了‘樂趣’還是會選擇冒險。”該店長告訴記者，改裝電動自行車，尤其是改裝動力和電池部分風險極大：“正常的新國標電動車，限速在最高25km/h，電池組電壓是48伏上限，這是經(jīng)過嚴格的整機測試的;但有人為了追求速度，就會選擇改裝電機;解速之后，自然續(xù)航里程就會跟不上，于是又得改裝電池;一旦速度過快，剎車和減震自然也得跟著改……對于個別人來說，改裝電動車就是一個‘無底洞’，既耗錢又不安全。”

據(jù)介紹，像新國標電動自行車通常會設(shè)定“超速提示警報”裝置，部分車主在改裝解速后會選擇拆除這個速度提示音響裝置，這種行為也容易讓電動車的電子件在大量的電流沖刺下燒毀，從而出現(xiàn)大燈無緣無故不亮、報警器失靈、儀表不顯示等異常狀態(tài)。

以改裝或更換電機為例，若電機超過原車設(shè)定功率，通常電動自行車的耗電量也會提升，如果車主為了滿足改裝的電機功率而增加電池的規(guī)格，電動自行車在長時間運轉(zhuǎn)過程中，由于電路總線導(dǎo)流電壓小于電機和電池的電壓，也可能引起線路短路直接燒毀;同樣，改變或拆除限速裝置設(shè)備、加裝鉛酸蓄電池或更大規(guī)格的鋰電池、加裝超出原車設(shè)定額定電壓的電池、私自拆除原裝件等做法也會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)安全隱患。

而此前，各地因非法改裝電動自行車而導(dǎo)致的火災(zāi)、車禍等事件更是時有發(fā)生。今年初，惠州就有一臺正在行駛中的電動自行車突然自燃，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這次意外的原因正是車主非法改裝了電動自行車的電池，引發(fā)短路造成自燃;無獨有偶，前不久，上海也出現(xiàn)一輛正在充電的電動自行車發(fā)生爆燃的情況，導(dǎo)致車棚內(nèi)36輛電動自行車燒毀。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，爆燃的電動自行車經(jīng)過改裝，改裝后不但電池組電壓超過了國家規(guī)定的48伏上限，且沒有過充保護和高溫斷電控件，導(dǎo)致充電時電池過熱而發(fā)生爆燃。

那么如果不改車的動力裝置，只改外觀是否就沒有風險了呢?對此，廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會工作人員告訴記者，通常正規(guī)廠家生產(chǎn)的電動自行車出廠時已經(jīng)按照正常速度設(shè)定了制動系統(tǒng)，并經(jīng)過嚴格檢測，即便是改裝外觀也暗藏隱患。“改裝后的電動自行車一般車子重量會增加、速度會變快，這就可能導(dǎo)致車子因為負荷過大而出現(xiàn)剎車失靈、短路等現(xiàn)象。”

“先上牌后改裝”如何預(yù)防？

審核車輛人員應(yīng)“火眼金睛”

對于此類隱患，個別車主還有些不以為然。記者在一些電動自行車改裝群以及有關(guān)的貼吧內(nèi)了解到，竟然還有網(wǎng)友在群里支招，稱“先上牌后改裝”或“先還原，后重改”，更有人在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布“攻略”，告訴車友查車流程，提示“哪些部分需要還原以便上牌”;更有部分已經(jīng)花了高價完成改裝的車友私下詢問“黃牛購車牌”的情況。

某家品牌電動自行車車行老板就告訴記者，在其所在的用戶群中，就有一位剛上了車牌的用戶公然在群里說上完牌之后“可以改裝了”。對此，車行老板告訴記者，目前電動自行車上牌后，盡管可以減少一部分人改裝車子的意愿，但要預(yù)防“前腳剛上牌，后腳就改裝”的情況。

而此類情況目前在北京等地正在“上演”。自2018年5月15日，電動自行車新國標《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式頒布以來，北京市便于2018年11月1日起施行《北京市非機動車管理條例》，對不符合新國標要求的電動自行車設(shè)置三年過渡期。如今北京的三年過渡期已滿，不符合規(guī)定的電動自行車不得上路行駛。

從11月1日起，北京市交管部門啟動電動自行車交通違法專項整治行動，各區(qū)嚴查嚴罰的新聞是屢見不鮮。據(jù)《北京晚報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)在的北京馬路上盡是白牌的新國標車，但也依然存在上牌后仍私下改裝的現(xiàn)象。“前腳剛上牌，后腳就把限速解除，電池也能由小換大。”其中尤其以外賣電動自行車的改裝最為普遍，部分騎手表示，其車載顯示屏最高只能顯示到“25km/h”，但實際上在此之后還能加速，“最高時速能跑40公里”。

廣州日報全媒體記者在走訪時也同樣發(fā)現(xiàn)，盡管目前市內(nèi)部分騎手已更換了新國標電動車，從外觀上也幾乎看不出改裝痕跡，但有些車輛的速度限制實際上已被解開。“換個控制器，把限速解開，可能顯示屏上是25km/h，但是開起來速度一下子能升到50km/h，一點都看不出來。”一位騎手透露。

對于此類改裝，目前廣州市也正在極力治理。記者留意到，目前大部分電動自行車行內(nèi)都貼著“禁止銷售拼裝、非法加裝和改裝的非機動車”公告。但相比線下的嚴格治理，線上的解碼設(shè)備銷售卻依然“猖獗”。記者嘗試搜索“解碼控制器”“提速神器”等字眼，各種商品更是琳瑯滿目，甚至提示僅需通過自學(xué)教程就可簡單安裝，將電動車“輕松提速”;記者任意搜尋某品牌電動車解碼控制器配件，發(fā)現(xiàn)其月銷量更是上千。而在產(chǎn)品評論區(qū)，有買家留言“自己安裝比想象中要容易得多”，但也有買家曬出自身傷口圖片，附言“本人親測飛車，摔出去幾丈遠”。

對于此類亂象，廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會接受采訪時表示，在廣州實行電動自行車登記上牌政策的同時，后續(xù)的預(yù)防和管理也會緊跟，比如車輛上牌登記部門的審核人員理應(yīng)加強培訓(xùn)，做到個個“火眼金睛”，以保障市民的騎行安全;此外，針對電動自行車帶牌銷售制度可繼續(xù)鋪開，如此不僅可以直接管理門店系統(tǒng)，預(yù)防電動自行車行不正規(guī)操作，同時也可以方便市民購買合格電動自行車，進而對電動自行車市場進行更好管理。而針對市民私下改裝電動自行車的情況，一方面需要增強對市民的交通出行安全教育，與此同時也需實行懲罰制度。記者查詢發(fā)現(xiàn)，根據(jù)北京的相關(guān)條例，從11月1日起，不符合規(guī)定的電動自行車不得上路行駛，否則將被依法扣車，并需處1000元罰款。

(文/廣州日報全媒體記者程依倫)