軌道交通B1線是濱海新區(qū)“十大工程”重點(diǎn)項(xiàng)目之一， 北起欣嘉園地區(qū)，途經(jīng)濱海西站、海洋高新區(qū)、塘沽老城區(qū)、開發(fā)區(qū)（原中心商務(wù)區(qū)），南至中部新城，線路全長31.3km，設(shè)站22座，均為地下站，設(shè)黃港車輛段1處，鹽田停車場1處，工程總投資約295.6億元。截至目前B1線共計(jì)8座車站主體封頂。
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民心工程，為的就是民心
“作為濱海新區(qū)首條開工建設(shè)的城區(qū)骨干線，軌道交通B1線對進(jìn)一步構(gòu)建濱海新區(qū)城市綜合交通運(yùn)輸體系，落實(shí)‘雙城’發(fā)展布局，支持所經(jīng)重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展，推動沿線物流、人流、商流集聚，促進(jìn)和引領(lǐng)濱海新區(qū)新發(fā)展格局等方面，具有十分重要的意義。”建投軌道公司黨總支書記、董事長孟凡貴介紹說?！叭藗兌颊f‘建軌道就是建城市’，其實(shí)核心一直都是人民。無論是選線、設(shè)計(jì)、接駁、施工以及今后的智慧運(yùn)維，我們的宗旨一直都是以人民為中心，滿足百姓對于交通出行的美好需求。”
軌道交通B1線與既有津?yàn)I輕軌M9線、雙城間市域快線Z2線及連接濱海新區(qū)塘漢大的Z4線形成換乘，構(gòu)成新區(qū)軌道交通基本網(wǎng)，客流效果顯著，未來能有效緩解濱海核心區(qū)南北向交通壓力，極大的方便周邊百姓出行。
截至目前B1線欣嘉園站、欣嘉園東站、北站、西站、第九大街站、云山道站、廣州道站、天津大道站等共計(jì)8座車站主體封頂，已有5個區(qū)間（含4個盾構(gòu)隧道，單洞長度約10千米）貫通；廣州道站正在開展附屬結(jié)構(gòu)施工，塘沽站完成了地連墻施工；國祥西道站正在進(jìn)行場地平整、圈圍等施工準(zhǔn)備工作；車站北路站、外灘公園站、文化街站3座車站正在組織征拆工作；金臨道站、車輛段等開展主體結(jié)構(gòu)施工；網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營控制中心主體已封頂。
黨建引領(lǐng)促發(fā)展，凝心聚力解難題
軌道公司黨群工作部負(fù)責(zé)人王緒芳介紹說：“在推進(jìn)軌道項(xiàng)目建設(shè)過程中，我們始終堅(jiān)持以黨建引領(lǐng)、共同締造為主線，全面保障工程建設(shè)，堅(jiān)持地鐵建到哪里，黨建工作的觸角就延伸到哪里，加強(qiáng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、屬地等多方面多層次的互通聯(lián)絡(luò)，針對軌道工程建設(shè)地質(zhì)條件劣、地下管線繁、征地拆遷難、文明施工嚴(yán)等問題，重點(diǎn)以公司黨總支、沿線街道、社區(qū)以及各參建單位多方聯(lián)建為基本形式，打造‘地鐵建設(shè)命運(yùn)共同體’?！?/p>
事非經(jīng)過不知難，成如容易卻艱辛
“建設(shè)開工至今，我們攻克了很多難關(guān)，我所負(fù)責(zé)的標(biāo)段最難的還是在軟土地層盾構(gòu)。欣嘉園區(qū)域?qū)儆跒I海軟土層，具有含水量高、孔隙比大、強(qiáng)度低、壓縮性高等不良工程特性，同時軟土還有低滲透性、觸變性和流變性等特點(diǎn)。盾構(gòu)掘進(jìn)施工時非常容易受到擾動而發(fā)生沉陷?！避壍拦竟こ滩狂R曉磊介紹說。
針對盾構(gòu)所面對的難題，B1線建設(shè)者們迎難而上，盾構(gòu)施工期間，專門成立了由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、多名權(quán)威盾構(gòu)專家組成的地鐵盾構(gòu)專項(xiàng)工作組，針對沿線經(jīng)過的盾構(gòu)區(qū)域、設(shè)備選型、風(fēng)險源辨識、措施制定等方面反復(fù)進(jìn)行科研論證和技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過參建各方通力合作，創(chuàng)造了新區(qū)首條地鐵盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通、首座冷凍法施工聯(lián)絡(luò)通道貫通、首次下穿既有鐵路（津秦高鐵）、盾構(gòu)機(jī)單臺單月掘進(jìn)超300m等歷史性記錄，對今后進(jìn)行盾構(gòu)穿越施工等技術(shù)難題具有重要參考價值。
逆水行舟用力撐，一篙松勁退千尋
“當(dāng)前，我們B1線正處于建設(shè)攻堅(jiān)期，要說建設(shè)難點(diǎn)，其實(shí)各站點(diǎn)都面臨不同的技術(shù)、施工難題，就拿前段時間封頂?shù)奶旖虼蟮勒緛碚f，施工基坑最大深度達(dá)22米，相當(dāng)于7層樓高；塘沽站地下連續(xù)墻深度也達(dá)到了58.09米，鋼筋籠整體吊裝平均每幅重量達(dá)100噸，屬于超危大工程了?！避壍拦竟こ滩坎块L張?jiān)螺x在回答記者問題時說到。
“工程建設(shè)總會遇到難題，但是我們建投人‘特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)’，只要勇挑重?fù)?dān)，就沒有解決不了的問題。我相信，通過政府相關(guān)部門及全體參建單位齊心協(xié)力，B1線建設(shè)過程中的難題將會被逐個擊破、逐一化解?！?/p>
積極探索軌道交通新技術(shù)、新模式、新路徑
軌道公司積極推行新技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用?！盀榧訌?qiáng)軌道建設(shè)安全質(zhì)量管理工作，公司與參建各方經(jīng)過數(shù)輪溝通論證，建立了‘一個中心、兩個機(jī)制、三個手段、四個平臺’安全風(fēng)險管理體系，借助‘信息化+BIM’的安全風(fēng)險管理模式，進(jìn)一步加強(qiáng)了B1線安全風(fēng)險管理工作，實(shí)現(xiàn)了事前預(yù)防、事中控制的目標(biāo)?！避壍拦景操|(zhì)部副部長孟繁星在向記者介紹監(jiān)控平臺時說到。
此外，軌道公司還開展了基于BIM數(shù)字化交付工作，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生地鐵建設(shè)，助力軌道交通的智慧化高效運(yùn)營管控，為地鐵全壽命期增值。積極探索濱海新區(qū)的TOD實(shí)施途徑，力爭實(shí)現(xiàn)沿線土地開發(fā)及收益，反哺軌道交通建設(shè)與運(yùn)營目標(biāo)；探索新區(qū)城軌資源開發(fā)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展。
孟凡貴介紹說，軌道公司將立足“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略部署，全力搶抓四季度加快推動在建線路建設(shè)，以實(shí)際行動踐行黨的二十大精神，在奮力譜寫濱海新區(qū)城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展新篇章的征程上做出更大貢獻(xiàn)。（記者 戰(zhàn)旗 戈榮喜 攝影報(bào)道）
