海門回望千峰涌，港口雄開(kāi)萬(wàn)里流。金秋時(shí)節(jié)，渤海之濱的天津港，一排排自動(dòng)化岸橋擎臂而立，一輛輛無(wú)人集卡往返穿梭，一架架白色風(fēng)車智慧發(fā)電，呈現(xiàn)出一派以實(shí)際行動(dòng)迎接黨的二十大勝利召開(kāi)的蓬勃景色。在這里，一系列創(chuàng)新舉措正以破竹之勢(shì)鋪開(kāi)，為港口賦予著智慧綠色的新動(dòng)能。

天津海關(guān)關(guān)員在全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭與企業(yè)共同實(shí)施無(wú)人駕駛車輛機(jī)檢查驗(yàn)測(cè)試

(相關(guān)資料圖)

智慧物流重塑港口作業(yè)新模式

現(xiàn)在，“船邊直提”和“抵港直裝”的新型港口物流模式，正在為企業(yè)帶來(lái)全新的便利體驗(yàn)?！澳壳埃覀児镜募b箱到港后可以第一時(shí)間安排提箱，減少重復(fù)裝卸、運(yùn)輸、堆存等環(huán)節(jié)，車輛周轉(zhuǎn)率提升超過(guò)20%，使我們的紙漿原料可以盡早入廠投產(chǎn)?！碧旖蛎＜瘓F(tuán)紙業(yè)有限公司關(guān)務(wù)事業(yè)部經(jīng)理李效坤介紹。

與國(guó)內(nèi)許多老港口類似，天津港碼頭建設(shè)早，客觀存在進(jìn)深短、容量小的弊端，碼頭外設(shè)置了不少堆場(chǎng)作為“緩沖區(qū)”。港口集疏運(yùn)效能要提升，作業(yè)模式就要改變。天津海關(guān)聯(lián)合天津港集團(tuán)，在全國(guó)率先推出進(jìn)口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”創(chuàng)新模式，通過(guò)將海關(guān)指令嵌入港口作業(yè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口通關(guān)流程“大變身”。沿襲多年的港口物流模式就此革新，企業(yè)車輛船邊作業(yè)限制全面放開(kāi)，“緩沖區(qū)”也不再是必選項(xiàng)。

通過(guò)改革，企業(yè)進(jìn)口提箱時(shí)間從1天至2天壓縮至最短1.5小時(shí)；出口貨物無(wú)需提前5天至7天即送到港口，并省去港外堆存環(huán)節(jié)，為企業(yè)節(jié)省出3天左右的出口生產(chǎn)時(shí)間。此外，據(jù)測(cè)算，此項(xiàng)改革每年將減少碼頭機(jī)械操作約30萬(wàn)次，每年節(jié)約225萬(wàn)度電和26萬(wàn)公斤柴油。

智慧平臺(tái)解決多方難題

集疏運(yùn)模式的新變革，呼喚著信息化手段的加持。

應(yīng)用“兩直”模式的貨物越來(lái)越多，但是車等貨、找車難、找貨難等問(wèn)題也相伴而生。“關(guān)港集疏港智慧平臺(tái)”這個(gè)適配港口集疏運(yùn)需求的“網(wǎng)約車”平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

在這個(gè)平臺(tái)上，關(guān)港雙方的信息深度交互，基于雙方實(shí)時(shí)提供的海量信息，通過(guò)應(yīng)用AI算法，實(shí)現(xiàn)了車、貨、船三方需求的智能匹配，解決了車與貨之間互相等待的難題，打造港口與企業(yè)間集疏運(yùn)作業(yè)“零等待”的智慧物流模式。特別是對(duì)于車隊(duì)來(lái)說(shuō)，應(yīng)用平臺(tái)提供的“雙重匹配”功能，車輛可以做到往返均不空車。

截至目前，“關(guān)港集疏港智慧平臺(tái)”已更新至3.0版，功能還在不斷迭代升級(jí)。平臺(tái)已認(rèn)證司機(jī)2.4萬(wàn)名、車輛2.1萬(wàn)輛，累計(jì)撮合量超160萬(wàn)箱，輻射全國(guó)29個(gè)省份和直轄市，京津冀企業(yè)撮合量位列平臺(tái)前三位，有力服務(wù)了京津冀協(xié)同發(fā)展。

智慧零碳碼頭實(shí)現(xiàn)無(wú)感通關(guān)

與其他碼頭不同，在全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭——天津港北疆港區(qū)C段智能化碼頭上，難覓工作人員的身影。一輛輛依托5G網(wǎng)絡(luò)和北斗導(dǎo)航的無(wú)人駕駛卡車，正在有條不紊地進(jìn)行著集疏港作業(yè)，自動(dòng)化岸橋精準(zhǔn)起吊，碼頭整體智能調(diào)度和操作在幾百米外的遠(yuǎn)控中心完成。與無(wú)人碼頭發(fā)展相適應(yīng)的海關(guān)智慧協(xié)同作業(yè)模式，將口岸相關(guān)部門監(jiān)管順勢(shì)嵌入全流程無(wú)人自動(dòng)化碼頭作業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)碼頭進(jìn)出口貨物“無(wú)感”通關(guān)。

“進(jìn)口集裝箱搭乘著無(wú)人駕駛車輛，可以自動(dòng)進(jìn)入海關(guān)H986大型設(shè)備機(jī)檢區(qū)，僅3秒就能完成機(jī)檢掃描，再由無(wú)人駕駛車輛運(yùn)載到待提離區(qū)?！碧旖蚝ｊP(guān)關(guān)員李亞靜介紹，該模式下，貨物在完成全流程無(wú)人自動(dòng)化碼頭作業(yè)的同時(shí)，可順勢(shì)接受海關(guān)機(jī)檢查驗(yàn)，全程無(wú)需人員到場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)感”通關(guān)。

“采用這種模式，我們無(wú)須提前安排車輛和司機(jī)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，就能完成全部海關(guān)機(jī)檢查驗(yàn)作業(yè)流程，不僅速度更快了，也省去了車輛往返和各種協(xié)調(diào)的成本?！贝a頭相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人彭湃說(shuō)。

智慧監(jiān)管助力雙循環(huán)順暢聯(lián)通

與此同時(shí)，在天津港太平洋碼頭，一場(chǎng)智慧監(jiān)管的變革，正在為國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)注入著新的動(dòng)力。

6月4日，天津港太平洋碼頭順利完成全國(guó)首票境外班輪公司“沿海捎帶”業(yè)務(wù)；9月5日，天津東疆港區(qū)完成內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸首航。

內(nèi)外貿(mào)貨物屬性不同，需要分別由不同船舶承運(yùn)，這就為口岸監(jiān)管造成了困難，一定程度上影響了船舶艙位利用和港口航線布局。

如何破解？立足港口雙循環(huán)“交匯樞紐”節(jié)點(diǎn)，天津海關(guān)給出了“智慧監(jiān)管”的整體解決方案。構(gòu)建三維機(jī)器視覺(jué)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸的集裝箱內(nèi)外貿(mào)等情況進(jìn)行智能識(shí)別；建設(shè)AR指揮智能分析平臺(tái)，解決集裝箱堆垛狀態(tài)下人工巡查無(wú)法及時(shí)獲取貨物信息的難點(diǎn)；升級(jí)改造天津海關(guān)物流監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)掌握所有的內(nèi)貿(mào)船舶、內(nèi)貿(mào)箱量、貨物軌跡等情況……通過(guò)創(chuàng)新應(yīng)用機(jī)器視覺(jué)、虛擬增強(qiáng)、人工智能、大數(shù)據(jù)分析等高新技術(shù)，天津海關(guān)探索構(gòu)建了“全景監(jiān)控、主動(dòng)管控、智能預(yù)警、協(xié)同處置”的口岸智慧監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)外貿(mào)貨物同步作業(yè)、同船運(yùn)輸、同貨場(chǎng)堆存的科學(xué)精準(zhǔn)有效監(jiān)管，進(jìn)一步暢通內(nèi)外貿(mào)物流通道銜接，幫助企業(yè)搶抓國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)“新風(fēng)口”，實(shí)現(xiàn)港口設(shè)施、資源的有效利用，使國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)在天津口岸更加暢通。

數(shù)據(jù)顯示：天津港連續(xù)三年年均增長(zhǎng)率達(dá)到8.2％，增速位列世界十大港口首位；在2021年集裝箱吞吐量超2000萬(wàn)標(biāo)箱的基礎(chǔ)上， 2022年前8個(gè)月達(dá)1453.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比再增4.1%；2022年8月，天津口岸按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的進(jìn)出口邊境合規(guī)時(shí)間比2017年分別大幅壓縮了76.1%和42.7%……

改革未有競(jìng)時(shí)，創(chuàng)新永不止步。以創(chuàng)新謀發(fā)展、以“智”變創(chuàng)“質(zhì)”變，智慧綠色的新動(dòng)能，正在為這座歷史悠久的港口描繪著志在萬(wàn)里的新畫卷。