文｜和訊財經(jīng) 吳雨其
(資料圖片僅供參考)
凌晨5點，冬日的城市天空還被夜色籠罩，街邊路燈麻木地發(fā)散出昏黃的光。而在漆黑又安靜的夜空下，有一處地方的“熱鬧”卻顯得不合時宜——每個公共充電樁處已排上4到5輛車，落葉在光禿禿的枝干在寒風中搖曳，冷風則吹打著苦等充電的每一位新能源車主瑟瑟發(fā)抖的身軀。
其中一位跑網(wǎng)約車的老李告訴和訊財經(jīng)，“由于自己沒有私人充電樁，只能每天早起來公共充電樁排隊充電。后半夜充電樁充電費用低，所以大家都想著早點來搶充電樁，運氣好的話不用排隊，遇上人多那就得等了。”
事實上，充電問題被普遍認為是新能源汽車推廣的“最后一公里”。充電樁不足成為新能源發(fā)展的一大阻礙。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著新能源車的繼續(xù)高速抬升，而國內(nèi)政策和產(chǎn)業(yè)生態(tài)仍在持續(xù)演進過程中，令充電樁的發(fā)展態(tài)勢依然存在較高成長潛力。
充電難、充電慢
對于不少新能源車主或觀望新能源車的人而言，續(xù)航與充電成為了最大問題。
除了上述老張的遭遇外，家住二線城市的小王也表示，充電實在是太難了?！拔抑伴_車跑高速，路上車沒電了開到市里找充電樁，第一個停止運營，找到第二個時也無法充電，直到第三個才充上，加上找充電樁、排隊，到充滿電足足用了快四個小時?！彼硎痉浅o奈，“因為充電樁配置不足，盡管已經(jīng)接近半夜，仍有不少車主來排隊充電?！彼蚝陀嵷斀?jīng)坦言，自己已經(jīng)有“電量焦慮癥”，只要剩余電量不足30%，她就要馬上找地方充電，“電車確實省錢，但完全不省事?！?/p>
來自三線城市的小吳也反映，小區(qū)附近安裝了十來套新能源汽車公共充電樁，但至今尚未通無法使用，充電樁設施成為了“面子工程”。
被充電難問題約束的并不只有小王和小吳，事實上，新能源車主苦充電樁久矣，被“里程焦慮”、“電量焦慮”勸退的正觀望新能源車的人比比皆是。
和訊財經(jīng)向多位新能源車主咨詢，他們一致表示，“買新能源車家里一定要有充電樁”。在他們看來，雖然現(xiàn)在的公共充電樁越來越多，但新能源汽車的增長更快，難免出現(xiàn)排隊充電的現(xiàn)象。“真的著急僅靠戶外充電根本沒辦法?！?/p>
根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設施促進會最新數(shù)據(jù)，截至2022年10月，我國已部署充電樁470.8萬個，其中私樁數(shù)達到302萬個，公共充電樁接近169萬個。而我國新能源(600617)汽車1-10月產(chǎn)量達559萬輛，銷量為213.5萬輛，公共充電樁新建僅為53.3萬個，只是新能源汽車銷量的1/4。其中，一線城市截至2021年末，北京、上海、深圳的新能源公共車樁比分別為5.24:1、5.61:1、5.61:1，廣州公共車樁比在今年上半年接近6:1。如此看來，充電樁配置不足成為新能源汽車發(fā)展面臨的主要問題，充電難、充電慢始終困擾著新能源車主。
充電樁龍頭特來電相關(guān)負責人對于車主的“焦慮”分析了四大原因——一是充電補能的效率慢。傳統(tǒng)的燃油車采取的是途中補能，兩三分鐘就好，而充電是停駐補能，需要一定的時間和場地，決定了充電最好的場景是在停泊狀態(tài)而非途中。
二是充電終端布局的不平衡性。一線城市新能源汽車密度大的公共區(qū)域充電設施布局完善，而三四線城市、城郊、國道則分布相對較少。
三是社區(qū)充電設施加裝難。電動汽車最好的充電場景是在家里低峰低谷充電，對于沒有停車位或不具備安裝條件的老舊小區(qū)容易引起尋站、排隊的問題。
四是充電成本的波動性。電價存在峰谷差別，車主都會盡可能選擇便宜方便的充電場景，加劇了車主的補能焦慮。
對于充電難，上述負責人表示，充電技術(shù)的成熟是伴隨新能源汽車發(fā)展逐漸完善的。國內(nèi)充電設施布局較早，一些老舊的場站、老舊的設備可能會出現(xiàn)對新型車輛不兼容的問題。近年來隨著技術(shù)的成熟、老舊設備逐步淘汰，這個問題將得到解決。
華安證券(600909)新能源首席分析師陳曉向和訊財經(jīng)表示，“歸根結(jié)底，目前來說不管是交流電還是直流充電，充一輛車大概需要半小時，與加油比起來在時間成本上沒有任何優(yōu)勢，這是大家有里程焦慮的一個因素。尤其是北方受溫度影響，無論是三元鋰電還是鐵鋰電池里程都會大打折扣?！?/p>
民生證券電新首席鄧永康認為，首先，國內(nèi)充電樁仍然以私人樁為主，車主白天出行應急性的充電只能靠公共樁。如果按照公共車樁比看的話則高達12：1，十分緊缺。其次，公共樁的分布不均是長期存在的問題，一個是城際間的不均勻——充電樁建設數(shù)量排名前十的地區(qū)合計占比有70%以上；還有就是城市內(nèi)不同場所的失衡——市區(qū)擁有了大多數(shù)充電樁，從而加劇了結(jié)構(gòu)性供需緊張。最后，很多存量充電樁因為長期缺乏維修保養(yǎng)導致無法使用，進一步激化供需矛盾，車主自然會感到焦慮。因此，發(fā)展完善充電樁迫在眉睫。
里程焦慮困局如何破？
一位汽車人士向和訊財經(jīng)表示，新能源車主的“電量焦慮”、“里程焦慮”，主要從充電終端和汽車電池本身來考慮。燃油車沒有里程焦慮，并不是油箱多能裝，而是遍布全國的十幾萬座加油站，所以單純通過堆砌電池續(xù)航的方式，即使突破1000KM的續(xù)航能力，邊際效益也極其有限，主要還與充電補能的便捷程度有關(guān)。換言之，如果能“即充即走”，那么續(xù)航問題自然也就迎刃而解了。
那么現(xiàn)下如何才能破“里程焦慮”的困局呢？
在充電樁廠商方面，特來電表示，一方面，要通過技術(shù)的研發(fā)，提升充電的效率。目前特來電的公共充電站以快充樁為主，半小時可實現(xiàn)從30%至80%的補能，部分城市推出每小時480度電的液冷超充，充電5分鐘續(xù)航300公里，基本接近加油的效率。
另一方面，要積極推進充電網(wǎng)的普及和建設。到處都有電可充，車停補電、車開滿電。根據(jù)不同車主的使用習慣，在充電電價上進行系統(tǒng)級別的平衡與調(diào)度，單價便宜的時候買電，能快能慢，減少電動汽車充電對能源、場景和土地的壓力。
再者是要積極落實目的地充電的“統(tǒng)建統(tǒng)管”。統(tǒng)一提供充電設施建設、運營與維護等有償服務，提高充電設施安全管理水平和綠電消費比例，并嘗試“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
目前，全國多地推動電動車充電基礎(chǔ)設施建設，包括四川、陜西、上海、江蘇等。比如上海10月份發(fā)布《上海市交通發(fā)展白皮書》，預計2025年上海將建成充電樁76萬臺，車樁比不高于2:1。華安證券研報指出，據(jù)IEA測算，在全球充電樁加快建設的背景下，樂觀預計2025年建設完成公共充電樁692萬臺，2030年建設完成公共充電樁1537萬臺。
在車企方面，陳曉表示，為提高新能源汽車補能效率，當下已經(jīng)發(fā)展出了兩大主要路徑：換電模式和高壓快充技術(shù)。前者代表企業(yè)有蔚來、飛凡汽車等，后者則有保時捷、小鵬汽車等。
就終端市場而言，當下已有不少新能源汽車車主開始使用換電服務。和訊財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在北方地區(qū)換電模式較受歡迎，一位網(wǎng)約車司機表示，“換一塊電池冬天可以行駛兩百多公里，換電速度比充電快多了，而且價格差距也并不大?！蔽祦碥囍饕脖硎?，需要戶外補能時，也會選擇去換電站換塊電池，時間上僅需10分鐘。
除此之外，快充技術(shù)也有望顯著提高補能效率。鄧永康認為，對于車企而言，加快研發(fā)推出快充車型是必要的，而快充技術(shù)的實現(xiàn)需要電池及材料廠商的配合才能實現(xiàn)，因為衡量快充的指標是倍率性能，關(guān)鍵在于鋰電池的負極材料升級，同時需要碳納米管提升離子電導率和相應適配的電解液。
另外，各車企也正布局投入專屬充電樁，如特斯拉、哪吒汽車等。哪吒汽車表示，在充電服務方面，哪吒汽車通過旗下充電服務品牌“哪吒加電”，為用戶提供全場景充電服務解決方案，讓用戶的加電更輕松、更自在。通過整合主流充電運營商資源，并有效擴展，哪吒汽車為用戶提供了更加便捷和高效的充電解決方案。
充電樁“缺口”背后的市場
凡事都有兩面性，在充電樁與新能源車備受爭議的背后，是一塊巨大的蛋糕。
工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》征求意見稿顯示，預計到2030年，我國新能源汽車保有量將達6420萬輛。澤平宏觀研究顯示，根據(jù)車樁比1∶1的建設目標，未來十年，我國充電樁建設存在6300萬的缺口，預計將形成萬億元的充電樁基礎(chǔ)設施建設市場。
據(jù)中泰證券研報測算，2022年~2025年中國充電樁需求分別達191萬臺、279萬臺、380萬臺、503萬臺，到2025年充電樁市場規(guī)模達到693億元，復合增速為43%。國元證券(000728)分析稱，在2030年車樁比1：1的目標約束下，預計2020年至2025年充電樁累計市場空間將超千億元。
面對行業(yè)發(fā)展的無限潛力，多家上市公司正在持續(xù)推進在充電樁市場的布局。
一如許繼電氣(000400)控股子公司許繼電源自主研發(fā)交流慢充、直流快充、有序充放電、大功率充電、全自動充電、商用車換電、光儲充、電動船充換電等50余款充換電產(chǎn)品，擁有400余項本領(lǐng)域?qū)＠?，是國?nèi)充換電產(chǎn)品門類齊全的充換電設備供貨商。
易事特(300376)也透露，公司在新能源汽車充電業(yè)務領(lǐng)域提供的產(chǎn)品包含便攜式充電機、交流充電樁及直流充電樁設備，提供從7KW功率的交流充電產(chǎn)品，30KW至360KW、480KW、800KW不同功率段直流充電產(chǎn)品以適配客戶的多樣化需求。
特來電作為充電樁的龍頭之一也在布局充電網(wǎng)，他們認為只有充電網(wǎng)才能支撐大規(guī)模電動汽車充電。由“樁”到“網(wǎng)”成為必然。
“充電樁市場需要從頂層設計和頂層規(guī)劃入手。根據(jù)不同類型的電動汽車的需要和相關(guān)時空規(guī)律來設計，電動汽車的大規(guī)模發(fā)展，必須要有一套結(jié)合場地、場景的以能源為基礎(chǔ)的充電網(wǎng)絡，每一個充電終端都要能夠與車互動，與人互動，與電網(wǎng)互動，與能源互動，讓電動汽車充得上便宜的電，綠色的電，甚至能在用電高峰時段賣電?！彼麄儽硎?。
對于未來充電樁市場的發(fā)展趨勢，鄧永康認為，從經(jīng)濟性看，國內(nèi)充電樁運營商盈利是亟待解決的問題，一方面可以通過上下縱向布局一體化降低成本，一方面可以探索橫向與園區(qū)、商超、公園合作增加新的盈利點。還有就是國內(nèi)企業(yè)加快海外布局，因為歐美國家的車樁比更高，海外電動車高增速下衍生出對充電樁的巨大需求注定是塊大蛋糕，國內(nèi)企業(yè)憑借更低的生產(chǎn)成本要素加快出海能夠獲得更高的盈利水平。充電樁的發(fā)展會解決消費者焦慮，進一步加快電動車滲透率，兩者相輔相成共同促進行業(yè)發(fā)展。
