由于芯片短缺導(dǎo)致車企產(chǎn)能出現(xiàn)瓶頸，以及疫苗廣泛接種后市場需求大幅提升，美國汽汽車價格升至創(chuàng)紀錄水平，而且還在飆升。

根據(jù)JD Power的數(shù)據(jù)，今年第一季度新車平均價格為3.72萬美元，比去年同期上漲8.4%。

根據(jù)JD Power的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，約有一半的購車者支付的價格低于標價5%以內(nèi)，有些人甚至支付的價格高于標價。與幾年前相比，今年約有200萬名購車者最終將支付接近標價的價格。

JD Power的其他數(shù)據(jù)顯示，二手車批發(fā)價自今年年初以來上漲了26%。同期二手車零售價格上漲7%，漲幅相對溫和。這也是一年來最大幅度的上漲，而更高的批發(fā)價預(yù)示著更大幅度的價格上調(diào)。

JD Power的戴維-帕里斯(David Paris)表示:“二手車批發(fā)價格已處于歷史最高水平。我們還看到二手車零售價也在迅速上漲。”

與一年前相比，這是一個180度的轉(zhuǎn)變，當時許多汽車經(jīng)銷商因疫情而關(guān)閉，或僅限于提供服務(wù)和維護。大量的失業(yè)和在家工作的轉(zhuǎn)變導(dǎo)致汽車銷售暴跌30%，這是自大蕭條以來最大的季度跌幅。

而現(xiàn)在，銷量正在蓬勃復(fù)蘇，3月份經(jīng)季節(jié)調(diào)整的新車銷量達到2017年10月以來的最高水平。

但這一需求出現(xiàn)之際，正值全球各地的汽車工廠因芯片短缺而關(guān)閉或減產(chǎn)。考克斯汽車的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月，北美的新車產(chǎn)量下降了約340萬輛。二手車市場也同樣吃緊，該行業(yè)的一些供需指標顯示，二手車市場的稀缺程度達到了歷史最高水平。

這兩個因素——強勁的銷售和有限的供應(yīng)——助長了價格的上漲。

Edmonds.com的高級洞察經(jīng)理伊萬-德魯里(Ivan Drury)說，“需求飆升，供應(yīng)卻不太好。”

許多因素加劇了供應(yīng)短缺。這包括就業(yè)市場的改善，辦公室重新開放，以及讓在家工作的員工回到辦公地。此外，現(xiàn)在有現(xiàn)金充裕的買家，利率也處于低位，消費者對更昂貴車型和選擇的口味不斷變化，租賃公司也出現(xiàn)了缺口。專家預(yù)測，購車者面臨的難題不會很快好轉(zhuǎn)。

“這是一場價格風(fēng)暴，”考克斯汽車公司(Cox Automotive)高級經(jīng)濟學(xué)家查理-切斯布羅夫(Charlie Chesbrough)說。“如果你不愿意支付接近標價的價格，總會有人愿意的。汽車價格處于高位這一現(xiàn)狀至少在今年余下的時間不會改變。”

以下是導(dǎo)致汽車價格飆升的全部因素：

零部件供應(yīng)出現(xiàn)缺口

芯片短缺只是擠壓現(xiàn)有車輛庫存的一個因素。專家說，包括輪胎和樹脂材料在內(nèi)的其他汽車零部件也開始出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

二手車市場也感受到了新車供應(yīng)的限制。去年，汽車租賃公司為了籌集現(xiàn)金并在經(jīng)濟低迷時期生存下來，出售了約三分之一的汽車。如今，正當旅游業(yè)復(fù)蘇之際，租車公司也出現(xiàn)了汽車短缺。

芯片短缺也意味著汽車制造商沒有了可以以折扣價賣給租賃公司的多于供應(yīng)。

德魯里表示：“汽車租賃公司通常每年購買200萬輛汽車，這也是新車進入市場的另一個主要渠道。由于汽車制造商現(xiàn)在不能賣給他們新車，他們只能選擇1年或兩年車齡的二手車。”

人們重返工作崗位

通勤是消費者買車的主要原因?，F(xiàn)在，這樣做的必要性越來越大。

3月份雇主增加了近100萬個工作崗位，但這只是整個勞動力市場復(fù)蘇的一部分。其他雇主通知員工，自去年以來關(guān)閉的辦公室將在未來幾個月重新開放。

許多因工作不確定或通勤不便而推遲購買新車的人現(xiàn)在正在尋求購買新車。一些乘坐公共交通工具上下班的人現(xiàn)在可能希望擁有自己的汽車，以減少潛在的感染危險。

TrueCar行業(yè)分析總監(jiān)尼克-伍拉德(Nick Woolard)表示:“人們對公共交通和優(yōu)步在健康上的擔憂是買車興趣日益增長的一個因素。”

手頭現(xiàn)金多，利率處于低位

去年許多工人失業(yè)，面臨經(jīng)濟挫折。但那些保住工作的人可能比正常情況下有更多的現(xiàn)金可用。

度假和外出就餐等活動的支出大幅下降，通勤成本也大幅下降。創(chuàng)紀錄的股市往往也會帶動強勁的汽車銷售，因為財富效應(yīng)會導(dǎo)致消費者減少長期儲蓄的存款。

然后是政府提供的各種刺激資金，對很多人來說總計有數(shù)千美元。

低利率使得許多買家在汽車付款上的花費比他們在其他情況下要少。去年住房再融資的繁榮使數(shù)百萬人的抵押貸款還款減少，減少的數(shù)額足以把以前再無力承擔的汽車還款納入預(yù)算。

消費者傾向于購買更昂貴的車型

推高新車價格的部分原因是消費者的購車習(xí)慣。相比于較便宜的轎車，消費者更傾向于較昂貴的SUV和皮卡，這一趨勢甚至在疫情爆發(fā)前就加速了。

作為回應(yīng)，汽車制造商削減了不太受歡迎車型的產(chǎn)量，以保留用于SUV和卡車的電腦芯片，盡管這些車型的產(chǎn)量也有所減少。

許多新購車者也被新一代的車型所吸引。

德魯里表示：“當人們都盯著新一代車型時，市場肯定供不應(yīng)求。他們正在購買更多裝飾和高配版本。對于某些高配版，他們支付的價格是基礎(chǔ)車型的兩倍，只是因為有更多的選擇。”

最大的贏家是經(jīng)銷商，而不是汽車制造商

汽車制造商會從當前的局面中受益，因為他們不需要提供太多的激勵措施，也不需要以過低的價格將汽車賣給車隊客戶。盡管如此，供應(yīng)短缺正在損害它們的利潤。福特和通用汽車都預(yù)計芯片短缺將使他們今年損失超過10億美元的利潤。

但最大的贏家是汽車經(jīng)銷商，其中既有成千上萬的私人經(jīng)銷商，也有上市公司AutoNation和CarMax，前者主要經(jīng)營新車，后者主要經(jīng)營二手車。美國汽車租賃公司星期二公布了創(chuàng)紀錄的第一季度利潤，比去年同期增長了兩倍。

“對于汽車經(jīng)銷商來說，這是近乎完美的經(jīng)營環(huán)境，”古根海姆證券跟蹤汽車零售商的分析師阿里-法格里(Ali Faghri)表示。“需求驚人地強勁，多種因素同時匯聚在一起。他們現(xiàn)在不僅賣了很多車，而且還創(chuàng)造了創(chuàng)紀錄的利潤率。”

盡管汽車制造商受到芯片短缺的影響，但該行業(yè)已經(jīng)迅速回到了一年前從未預(yù)料到的水平。

法格里說：“如果我在一年前告訴你我們現(xiàn)在的處境，你肯定不會相信我。它的結(jié)果與人們在疫情第一次爆發(fā)時的預(yù)期大不相同。”(崔斯特)